内消化这笔订单。我们的青霉素发酵罐也一直处于全负荷运转状态。”
叶清璇的视线从清单上移开，直视苏联特使。
“但是，大西北的交易原则依然没有改变。我们不需要你们的黄金。黄金在我们的经济循环中只是无效的金属块。”
“我们需要进行等价的技术数据置换。”
苏联特使深吸了一口气。他早就领教过大西北这种交易方式。去年，大西北用火炮和防冻液换走了万吨水压机的图纸和钛冶炼工艺。
“这一次，你们想要什么？”特使问道。
周天养打开随身携带的公文包，抽出一份只有薄薄两页纸的文件，推到桌子中央。
“我们需要苏联中央流体力学研究院关于后掠翼空气动力学的全部风洞测试数据、气动布局计算公式以及激波阻力模型。”
听到这个要求，苏联特使的眉头紧紧锁在了一起。
中央流体力学研究院，是苏联航空工业的大脑。在整个三十年代，苏联的空气动力学家们就在世界上率先开始了关于飞机突破音速屏障的理论研究。
在常规的物理常识中，飞机的机翼是平直的，与机身呈九十度垂直。这种平直翼在低速飞行时能够提供最大的升力。
但是，当飞机的飞行速度逼近音速时，流经机翼上表面的气流速度会进一步加速，率先突破音速。这会在机翼表面产生强烈的激波。激波会导致空气阻力呈指数级暴增，同时引发剧烈的机体震颤和升力中心后移，这就是所谓的“音障”。
苏联科学家在理论推演和风洞实验中发现了一个打破音障的物理捷径。
如果将机翼向后倾斜一个角度，形成后掠翼。根据速度矢量的分解原理，迎面吹来的气流速度，就可以被分解为平行于机翼前缘的速度和垂直于机翼前缘的速度。
决定激波产生与否的，仅仅是那个垂直于机翼前缘的速度分量。
由于后掠角的存在，这个垂直速度分量被显著减小。这在物理上产生了一个欺骗空气的效应：虽然飞机整体的飞行速度很高，但机翼“感受”到的速度却很低。这大幅度推迟了激波的产生，提高了飞机的临界马赫数。
这项关于后掠翼的理论与风洞数据，是苏联航空界准备在战后开启喷气时代的最高技术储备。
“周总工程师。后掠翼数据目前只存在于理论和实验阶段。它甚至还没有在任何一架原型机上应用过。你们要这些数据做什么？”特使试图探询大西北的技术进
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