王兴国收好牛皮纸袋，没有多加停留，离开78号实验室又逛了几个实验室，最后回到重重安保的峨眉项目驻地，同时也是624和606团队办公的地方。
“焦工！”
王兴国在一个会议室找到焦佑的身影，对这个老家伙使了一个眼神，接着往里面的总工办公室走去。
“这个涡轮叶片的设计还不行。”
焦佑抬了一眼没有理会王兴国，指着屏幕上的一份图纸细心探讨道：“这个角度的气体粘附损失太高了，燃烧室过来的高温高压气体会“粘”在叶片上面。
这会增加涡轮叶片的物理损耗，削减推力效率和性能，降低发动机的寿命……我们现在的材料性能本就不够，这个问题一定要注意。”
“可是焦工，如果不做成这样的角度，涡轮功率就会不达标。”
“这样会降低前端进气量和压气比，导致前端压气的压力不足，进而导致燃烧气体反冲，最后损失的推力和效率会更大，而且发动机还会有喘振停车的风险。”
焦佑的话音刚落，现场就有一个624的研究员提出自己的意见。
涡轮喷气式发动机采用等压燃烧的布雷特循环。
发动机的进气、压缩、燃烧、排气四个流程是同时进行，内部气体是连续性流通，没有物理性的隔开。
这样发动机要想正常运行，燃烧室前端的压力，一定要大于燃烧室后端的压力。
通过压力差，制造出压力墙，促使燃烧气体只能往后端尾管喷射做功，而不是反冲回燃烧室前端，导致发动机喘振停车。
而这个前端的压力值，除了压气机的设计，还由连通前端的涡轮机功率决定。
涡轮功率大，压力墙稳定，但过大会降低效率。
涡轮功率小，压力墙不稳，发动机就会喘振停车。
平衡涡轮机功率，平衡燃烧室前后端的压力差，这是喷气式发动机设计最核心的一个要求。
“叶片的角度不改，但叶片表面处理改一下。”
焦佑用手指敲了敲桌子：“上一次王总工跟我提出了一个叶片表面微珩磨的新技术，可以极大降低叶片对气体的粘附，一些技术细则已经上传到服务器。
你们研究一下，找实验室测出实际数据，重新改进叶片的设计。”
叶片表面微珩磨？
还是王总工提出来的新技术？
一众研究员愣了愣，相视一眼都不由露出了几分震撼…
…。。