要知道，前世的2020年是全世界汽车市场重大转折的一年。
随着疫情的到来，大量的私家车主经历了人生之中重大的口罩一波三折之后，对于家中一停就是好几个月不启动的油车产生了厌烦的情绪。
因为外国品牌的油车配置功能不仅仅少，在价格方面也没有任何优势。
一停地库里好几个月趴着吃灰不动，再启动想用又得找救援、搭电，然后开去做各种保养才能继续上路跑。
这一套流程下来少说要花个大几千块钱进去。
如此一来，新能源汽车的优势就逐步凸显了出来。
有了大容量的动力电池做储备，停几个月也不怕电力衰减，家里有充电桩的直接充了就能跑。
除此之外，2020年末随着锂矿期货的末尾性大幅度下调，导致市场上的新能源汽车的车价一天比一天低。
过去动辄占整车价格一半以上的动力电池，翻个年直接腰斩甚至跌到了三分之一。
再加上抖音、tiktOk短视频、自媒体的不断发力。
也正是从2020年开始，全世界的目光开始聚焦于华夏的高科技产业，主打性价比和‘彩电、沙发、大冰箱’的低价高配版新能源汽车开始火遍全球。
BYD、奇瑞、吉利、长安等国产车企巨头，开始横扫国内市场席卷全球。
让华夏乘用车出口量，从2020年开始突破100万量，在之后以每年+200万的增长速度疯狂冲刺。
而陈峰现在在蓝电联盟上发布的这几条相关车主福利，就是通过另类的新基建补贴方式，提前将2021年才开始国产车崛起势头给引爆了出来！
正所谓攘外必先安内。
想要倒逼华夏的国产汽车走出去，必须得在占比全球40%的国内市场先拔得头筹才行！
随着舞台大屏幕上这三条车主权益一经发布，底下的BYD船夫哥、吉利的李舒副、奇瑞的尹总等等国产车企老板、负责人们全都眼露精光。
这几位大佬的眼神，随着蓝电联盟的车主福利一推出，往边上几个上汽、广汽之类的合资车企负责人看去时，都带着一股“你们合资车不是牛气吗？接下来就狠狠干你们！”的冲动劲。
因为一旦蓝电联盟的政策真正落地，将全行业的新能源汽车电池包直接数字资产化，那么对于买车人而言绝对是一个天大的利好。
果不其然，在台上宣布完蓝电联盟车主福利后，陈峰为了
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