“纳尼？！”
“大发数据造假的资料被公布出去了？”
“阿美莉卡汽车协会都过问了？”
丰田的会议室内彻底炸锅。
特别是丰田章男和佐藤恒治此刻更是从座椅上蹦了起来，丝毫没了之前坐镇泰山那样的从容不迫。
因为有关数据造假的问题，长期以来都是日系汽车品牌之间内部变相默认的一种事实现状。
这就跟很多行业潜规则一样。
随着信息传播速度的加快， 还有半导体技术的不断发展，传统燃油车的技术迭代在新时代的浪潮中不断放缓。
燃油车的发动机热效应迟迟无法突破材料上限，落后于电动汽车已经是不可逆转的历史趋势。
但是为了维护自己的生意盘，小鬼子们都心知肚明汽车行业里有数据造假的事情。无论是丰田还是本田、日产，所有日系车企都对此事睁一只眼闭一只眼。
大伙都靠这一口锅吃饭，总不能自己把老底揭开了，把所有人的饭碗砸了吧？
可是这一次针对日系品牌下手的，并非是他们日系车企自身，而是来自大洋彼岸一个更大的竞争对手！
而且一开战，就是直接掀桌子，揭老底的手段，丝毫不给丰田这些日系品牌一点翻身的机会。
当然了，这样的手段日系品牌也干过。
早在2015年的时候，大众汽车的排放数据造假事件，即“柴油门”丑闻被捅了出来。
当时阿美莉卡环境保护署（EPA）指控大众汽车在其部分柴油车上安装了“作弊软件”，以在排放测试中造假，使车辆在实验室测试中显示符合环保标准，而实际行驶中排放的污染物远超法定限值。
这一事件涉及全球约 1100万辆 柴油车，导致大众面临巨额罚款、召回车辆和高管辞职，并引发了全球对汽车排放监管的加强。
而当时负责在背后给阿美莉卡环境保护署递刀子的，就是丰田这些日系车企。
只要把当时最大的竞争对手欧洲德系品牌干掉，那收益最大一方自然就轮到丰田这些日系品牌了。
而之后的市场销量走势也验证了这一点，随着大众被柴油门缠身，全球市场被丰田汽车大规模蚕食。
从2016年开始，丰田就登上了全球第一大车企的宝座，一直到陈峰重生回来前都始终占据这个位置。
但是这一世的2020年9月份，情况却发生了翻天覆地的转变！
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