资金需求，从中滋生出了一批由民营巨头企业参与的影子银行。
其中这HNA集团就是影子银行的佼佼者！
通过自身航运资质和企业背景，从各大银行、一级市场融资来利息极低的贷款资金，再通过旗下的金融租赁公司下放到市场进行赚取利差。
一旦从中尝到了‘来快钱’的甜头，谁还会回头老老实实回去经营自己的航运主业？
要知道，航运本身就是一个传统夕阳产业，利润非常薄，回本周期极为漫长。
类似一架客机的买入，从空客、波音这些大型商用飞机制造商下订单起，到飞机下线运营回本，其中要经历至少10年的时间才能将本钱慢慢赚回来。
但是玩影子银行呢？
都不需要自己动手深度参与，将担保撬动的资金直接投放到各地授权合作的融资租赁公司，就能轻松将利润赚到手。
不用去管这些合作商拿钱到底去干嘛，自己只需要躺着收账就行。
在那几年疯狂扩张期间，HNA集团靠这一手曾经在2017年干出过最巅峰的5940.58亿营收，比起刚过去的疫情元年高了整整5倍多！
但是任何行业的野蛮生长都有戛然而止的时候，2017年一过央妈和村长开始联手整治P2P互联网贷款、民间小额贷款业务。
再加上房地产热潮的褪去，让HNA集团原本撒出去的钱开始陷入了‘沉没成本‘当中。
影子银行的行业红利的滚雪球吃不到了，但是自身到期的贷款和担保汇票等等需要按期履约。
如此滚雪球滚到一半，从悬崖峭壁上摔下来，对于整个海航系而言打击都是非常巨大的。
业务萎缩80%，营收大幅度下滑，归母利润赶不上每年的资金利息。
到了2021年1月这会儿，HNA集团的债务压力正式覆盖它本身的营收和利润。
不得已之下，在南海岛城投的干预下这家全国民营企业的老三，不得不向法院递交了破产重组申请。
一家辉煌了整整30年的国内民航巨头，最终倒在了疫情这条洗牌线上。
就如同前世如日中天的恒太一样，一鲸落万物生。
HNA集团虽然破产，但是其名下的航运业务，特别是航空客机、航线运营权等等都是极为优质的资产。
再加上未来几年华夏的文旅市场随着Tik TOk的宣传开始带火，来自全世界的游客蜂拥而至，这时候如果能提前拿下
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