六十亿，对一个国家不算多，事情办起来却也足够麻烦。
参与进来的除了银行，还有外交部和各生产企业。
流程编排完时，世界门都关掉了。
接下来大概有半年的筹备期，这部分主要是谈判和当地劳动力的调集，以级厂商的对生产的调整。
内燃机是好用，生产相对成熟，但燃油这个东西的成本不得不顾虑。
一升油热值超过三千万焦，即使只按40%动能转换率算，也相当于一头牲口干十几个小时，即使叠加航运的人员、地勤损耗和飞机折旧，其实也是划算的。
问题就是太好用了，可能会导致当地缺油。
理由可以是五花八门，比如因滑翔型飞机非得慢、飞机数量不足导致的运力不够，也可能当地需要油干点别的，比如采矿。
农户的出价竞争力肯定比不了矿山和大作坊式工厂，加上降温也许会导致需要烧一些油来给穷苦人取暖，拖拉机缺油的可能性也必须提前考虑。
给加装一坨魔力驱动的传动助力装置就差不多了。
境内和南部区，地面车辆基本不考虑内燃机和魔法混用，因为距离油源近，有个二十来架飞机，一天就能安排上百吨油料。
同样的飞机加两百公里里程，一天就会从三个架次缩水到两个架次，并且飞行员还要维持更长的专注时间。
油料只能用滑翔机运输的痛点，使得一点点距离的增加，就会导致油料供应大幅降低。
从根本上解决问题的办法，是实现贯穿多岛的地面运输。
可这里也有个麻烦，路。
地面运油有两种方式比较成熟。
一个是重卡加油罐半挂，这一车二十几吨油下来，就算给重卡供油，都够满载跑十几万公里的，轻卡里程还要翻倍。
另一个用轻卡以油桶的形式运输，和南部区卖给主世界的轻卡一样。效率一般，优点是购置成本在所有运输方式里最低，轻卡按凤凰币计价，便宜的新车几千块都能买到，最贵也才三万多。重卡即使不算堪比滑翔飞机价格的豪华版，普通车头加三个半挂的标准销售形式，也是十万起步。
这两种车都不适合跑山路，重卡负担太大，轻卡好一点，也需要沿马车路走，运货时多颠几下可能把避震给弄坏。
而各浮岛的道路不仅年久失修，靠近浮岛边缘的地区还曾经经历过变形、垮塌等演变，一些原本在地面通路的地方，现在不一定适合建造渡口。
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