船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。”
陈亮连连感叹，真是不能闭门造车啊，看看人家，行家就是行家，只有真正跑船的，才能看懂有用的设计。看来自己以后要多跟着船出海，自己的徒子徒孙也要从海员里找。
龙骨和肋骨固定好了，就开始热铆接了。
兴禾铁厂来的人，把铆钉烧红，镶嵌到龙骨的结合处，两边用铁锤砸出铁帽。这样冷却后，两块龙骨就牢牢的连接在一起了。
陈祖望开眼了，居然还可以这样造船，那船岂不是想造多大造多大，想造什么形状造什么形状。彻底摆脱了寻找天然异形木材的限制。
接下来的几天，龙骨和肋骨成型了。木架子被拆除。
太快了，本来龙骨和肋骨铺设是造船过程中最难和最耗时间的。稍不注意就会导致龙骨受力不均而弯曲，严重的甚至直接报废。
匠师必须时时刻刻都盯着，随时防止发生变故。
这里居然五六天就完成了，虽然这只是一条不太大的小船。
看到肋骨陈祖望猜测，这条实验性的船并不是一条真正意义上的战船。因为他的肋骨间距和密度不足。
几天后工序进入到了贴船板阶段，看到船板虽然采用缝接法，但是厚度只有三寸厚，就彻底证实了他的猜想。
这是一条纯粹的快船，它不需要坚固的装甲，因为没有别的船追得上它。
船坞里干的热火朝天，外边的厂房也没有闲着。木作在三班倒日夜不停地生产木构件。帆索作在紧张的制作缆绳，好多女工在缝制船帆。铁匠在打制纯铜材质的滑轮和索具。
油漆作在熬制胶水和油漆。处理柏油。最让他吃惊的是热处理车间，他们把做好的船板放在一个大锅里煮，然后根据老师傅的经验判断处理的时间，然后居然能够像驯弓那样，一点点的把船板弯曲成需要的外形。而尽量少的折断船板的木质纤维，从而保证强度。
这个两千人的船厂里为了造一条二百料的小船居然全部忙活了起来。可见这条船虽然小，涉及的工序可不少。
外面贴船板时，滑轮组吊车居然就开始向内部吊船板，里边开始同时一层一层的铺设内部的几层甲板。这对工程的组织能力提出了很高的要求。
陈祖望预计半个月内整个船体就会完成。然后开始安装水密隔仓横板。
下个月初就能开始捻作，也就是对船板缝隙和水密隔仓进行处理，防止漏水。
等捻作完毕后
…。。