轻易不进入战场视野……观测她的难度很大，价值也不高，所以……”
“找到她！”
科林伍德一声大喊，正接上瞭望台惊喜至极的讯报。
“安第斯号正后发现舰影，观测特征，我军所属幸运马蹄铁号！她在追赶安第斯号！速度极快！天呢，翼帆！幸运马蹄铁号张开了翼帆，航速12节，与安第斯号相对9.5节！”
“这是冲锋！我们的幸运马蹄铁在冲锋！万岁！”
……
碧蓝色的海疆上，有一抹舰影乘风破浪，风驰电往。
那就是德雷克商会旗下，暂时隶属于总商会旗下的幸运马蹄铁号。
在飞剪船尚未有成熟论断的18世纪末期，12节，或者说将近20公里的时速对风帆战船而言是足以挤进第一序列的超高速，尤其对素不以竞速见长的战舰船型而言，想达到这样的速度，天时、地利、人和皆不可缺。
站在时代顶端的一级和三级舰封顶航速一般是9-10节，船型过于臃肿，重心不够稳定的二级和四级舰极少能达到9节。
作为小型舰，五级舰和六级舰的速度普遍快一些，往往拥有10节以上，抵近11节的设计航速。
但真正能摸到12节速度，又被列强采纳作军舰舰型的，纵观世界也唯有融合了新大陆高速基因，拥有独特细长舰艏，并配装了全幅翼帆的巴尔的摩布里格型。
幸运马蹄铁就是这样一艘独特的巴尔的摩布里格船，指挥这艘高速舰的则是英格兰新生代中首屈一指的操船士贝尔.朱迪亚。
暴雨前的海湾风如气旋，顺时针的风带狭长而凌乱，在这样的环境下保持顶峰速度是对操船士技巧、灵感与天赋的三重考验。
譬如洛林，他与贝尔同出一门，在海校中也拥有不下于贝尔的操船评价，在经商的数年间更是积累了大量的实操经验，应付或是见识过多种多样的极端水文。
可由他亲手操作的金鹿号在运动战状态仅仅能维持50%到70%的航速，极限变向时还数次陷入等风的窘境，一度险些尸沉大海。
同样的环境，贝尔却轻松抓住了翼帆的高速切角，通过连续不断的窄变向，而不是迅猛的满舵不住接近安第斯号的航线。
其声，其势，动若雷霆！
临时就任大副的水手脸色苍白地挪到贝尔附近，扯着嗓子大喊。
“船长！黄蜂号降帆了！黄蜂号降帆了！”
贝尔舔着嘴唇调侃一声：“看来
…。。