测试机的动静很大，即便被阻拦索强行拦下，测试机也依然拖着阻拦索往前滑动了10来米。
最后，不甘地停了下来！
听着那一声巨响，廖平等人悬着的心，终于落了下去，他盯着被强行拽停的试验机看了很久，才猛地回过头，向其他人喊道：
“控制台断开电源，确认电源断开，确认安全后开始收集数据！”
“速度要快，收集好第1次数据，开始第2次测试！”
命令下达，控制台上的操作员按下一个又一个开关，将测试机的电源关闭，防止误触。
下完指令，他第一时间跑到试车台前，拿着激光测距仪，测算试验机被拽停的距离。
整个试车台的长度足足有500米，总共分为三个区域。
前端的200米，是加速段。
模拟测试机在这200米内，会在铰链的帮助下，将速度快速提升。
最快，可以提升到350公里每小时。
中间的200米，是模拟的降落区，战斗机降落，有且只有这200米可以使用。
在模拟的计划里，阻拦索的安装，主要仿照阿美莉卡的模式，一套4条，从航母尾部开始安装。
因为飞机，是从航母尾部降落。
第1条阻拦索，安装在距离航母尾部50米的位置，第2条和第3条，和第1条分别间隔12米，24米。
至于第4条，距离第3条也是12米距离，靠近舰艏，是最后一条保障。
一般情况下，飞行员降落，主要瞄准第2和第3条使用。
第1条会有少量动用，至于第4条，那是最后的保障。
一旦动用，飞行员就等着写检查吧！
试车台的后面100米，是余量区。
如果测试用的阻拦索拉不住试验机，就得靠着后面的100米减速。
廖平拿着激光测距仪打了十几遍，得到了一个平均数。
13.798米。
数据很不错。
他把激光测距仪收起，随后就从旁边的同僚手里拿过放大镜，用肉眼开始观测阻拦索的形变。
从头到脚看了半天，他没看到明显的形变，将放大镜塞回胸膛的口袋，他转过身，向其他人问道：
“力学数据收集好没？收集好了，我们就开始第2次测试！”
“两分钟！”旁边，另一个总工程师王川喊了一声。
…。。