最后是班长得到了这个“机会”，迫不及待地带上低温防护手套、防冲击面罩。
程时：“你先不要着急戴护具，要看一下燃油喷嘴的堵塞程度，材质。然后记录下来。每一次冲洗都是为下一次积累经验。毕竟我们的食品级干冰太珍贵了。”
班长：“可是这个喷嘴直径不超过1mm，肉眼压根看不清楚里面的情况，怎么办。”
这会儿还没有国产工业用内窥镜，进口的贵得要死一般也是用在级别很高医疗手术上。
程时说：“我叫你们准备强光手电筒和小反光镜，放大镜，你们准备了吗？”
班长：“哦，原来是用在这里。”
程时：“实验室用的那种铁架台呢。”
班长：“有。”
程时结果油嘴放在一张白纸上，然后在铁架台上固定了放大镜，小的反光镜和强光手电筒。
站在旁边就能看到油嘴里的积碳了。
程时对其他人说：“条件有限，只能用老办法玩出新花样。你们都来看看。以后每一次清理前后和中间都需要随时确认积碳的情况，并且详细记录，积累经验。”
然后所有人排着队一个一个来看了一眼。包括周安宇和两位美女。
程时说：“维护手册上会要求定期对燃油喷嘴进行检查积碳情况，严谨一点的还要把积碳弄出来查成分，来确认积碳的形成原因。”
有人问：“积碳不就是空气里的灰尘和燃油里的杂质吗？”
程时摇头：“积碳的原因除了上次我说的这两个之外，还有其他原因。比如因为空燃比失调、点火系统故障或喷油嘴喷油不均匀时，导致燃油不能充分燃烧，胶质凝结。发动机长时间高负荷运转也会加剧这种高温效应，促使积碳加剧。甚至是活塞环磨损会导致机油上窜进入燃烧室参与燃烧过程。机油在高温下会形成积碳。”
又有人问：“其实这个干冰清洗挺麻烦的，还要专门找干冰。我们当时培训时说直接用工具抠下来。”
程时回答：“是，这是最粗暴的办法。当飞机老旧，喷油嘴积碳严重的时候，机械清理可以直接、快速地去除大量积碳，特别是对坚硬的陈年积碳层，不需要额外的复杂设备，成本相对较低。”
“但是这种方法，操作控制不好力度，很容易损伤喷油嘴的表面和喷孔，导致喷油嘴的精度下降，影响燃油喷射效果，积碳更快更严重，这就是恶性循环。用在这种新飞机上，就不合适了。省小钱亏大钱。”
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