得的动能拿来转换成电，发动机则是转动轮子。
甚至可以说发电机，就是不跑公路的汽车。
二者之间，只在转速要求上有不同
汽车的转速忽高忽低在一千五到四千之间。
发电机则必须稳在一千五百转，也就是50Hz的工频、
所以发电机对调速稳定性要求极高，不然电压就会忽高忽低烧了电表和供电设备。
这也导致二者的负载特性不同
汽车可以慢慢加油，一般是工作一下停一下。
发电机是从零直接到满负荷，然后连续转几小时、几天。
所以要求机扭矩响应、抗过载强得多且更强调低震动、低噪音、高可靠性，为闭式循环、水箱更大，防尘防水更高。
有现成发动机生产线，只要改调速器、飞轮、冷却、减震，装个发电机头子就是成品发电机组。
朱志贤这会儿确信了程时的技术能力，而且更相信这事能办成，问：“你觉得想要有突破主要从哪几个方面入手呢？”
程时：“一步不要迈那么大，不要想着一开始就能把整机做到最先进，而要从‘心脏’做起。主要是三大件，第一燃油喷射系统，现在国产发电机的老式柱塞泵，雾化差、粗暴、费油、震动大。第二，配气与燃烧优化，要解决燃烧不充分，黑烟大、噪音炸的问题。最后是减震、降噪、散热结构。”
“我建议让汽车厂和内燃机厂联合研发。”
内燃机厂是铁路部直属的，专门研发火车用的内燃机，虽然在向东市却既不归省里又不归市里管。
他们不找程时，因为觉得程时这种做小型机械的，帮不上忙。
程时也没什么需要他们合作，所以不会主动去找他们。
所以就形成了，明明南方内燃机厂跟他同一个城市，却几乎没有交流。北方内燃机厂千山万水的来找他合作的奇怪场面。
可是发电机这事，不叫他们来不行。
因为汽车厂现在主要做的是小轿车的发动机，而发电机匹配的是大功率的卡车发动机。
火车内燃机厂才是做大功率动力机械的行家。
朱志贤说：“你稍等下，我去打个电话叫内燃机厂和汽车厂的厂长来。”
这就是从技术岗出来的人的特征，执行力超强。
你说要做，需要谁配合，我就去把人立刻找来，当面说。
这一点很合程时的胃口，可是朱志贤也有点太着
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