陈峰这一套针对新能源汽车产业布局的积分制度，听地在场的企业家代表和领导们一阵如痴如醉。
如此自上而下的调控手段，可比以前单纯的砸补贴、定指标，强制性让某些城市换新能源车的政策要来得灵活许多。
即使是台上这些堪比国家智囊团的领导们，都对这套一石多鸟的积分制度露出了惊喜之色。
毕竟国内对那几家混吃等死的合资车企的意见早就积怨许久，连上面都想动一动这些合资车企的燃油车蛋糕，这才在2018年期间引入了特斯拉汽车落户到魔都。
目的就是为了通过‘特斯拉’这个外来和尚，形成鲶鱼驱赶沙丁鱼的效应，刺激国内的汽车市场进行转型。
而眼下到了2020年末，新能源汽车销售渗透率才不到5.4%的规模，距离上层定下的年增长5%的目标差了十万八千里！
之所以完不成这KIP，全都是因为这些霸占市场的老牌合资车企在里面作祟。
这时候如果能让着积分制度落地，不仅仅能一改华夏国内的汽车产业链生态，让那几家
合资车企感到危机，还能顺道解决一部分环保排放问题。
如此牛逼哄哄的制度设计，可以说是本次座谈大会上领导们听到的最有效、最直接的一个建议。
就连坐在陈峰的项青山，此时都忍不住凑过来低声问道：“小峰，你这么搞，就不怕得罪人吗？”
上汽、一汽、广汽这些合资车企，背靠的除了地方城投之外，还有一堆的国外资本和汽车巨头的关系。
其中涉及到的利益错综复杂，谁敢站出来动这几家的蛋糕，那引来的围堵压力可是非同小可的。
就拿BYD这家国产品牌而言，在前世的时候随着BYD的销量起飞，没少在互联网上遭受单方面的网暴黑料压力。
什么筷子悬挂、新车自燃、油耗造假、负债高到堪比第二个恒太等等黑料几乎是铺天盖地。
就好像踏马捅了马蜂窝一样！
总之当BYD连续拿下国内新车销量榜首那几年，类似的抹黑舆论就没有在车圈和互联网的社交平台上断过。
要是换做日系、德系、美系车这么使劲黑，你看看别人的法务团队出不出来找网友打官司！
而陈峰现在提出这个积分制度，几乎是一刀砍在了那几家守旧、不思进取的合资车企大动脉上。
等这次会议结束，指不定要被人在身后抹黑出屎来。
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